チューンナップとアップグレード
2010年6月24日 趣味
コンセプトは「もっとまっとうなロードに乗ろう!」そして「ズバリ自分にぴったりの名車を極めよう!」業界一の自転車バカで知られる著者だからこそ徹底伝授できる、初心者にも経験者にも今まで誰も教えなかった目からウロコのセレクト術。業界タブーにとらわれないオススメ車厳正インプレッション、ロード三昧境に浸れるステップアップ・ノウハウも満載。』
自転車の月刊誌を全て読み終わってしまい，来月号が来るまでのつなぎとして買ってみたら，これが結構面白くて勉強になった．特に変速性能の80％は変速機ではなくギヤとチェーンで決まるというのに影響され，さっそくチェーンリングとカセットスプロケットをアップグレードすることにした．チェーンはすでにCN-7900に換えてあったのだが，改良されたCN-7901を店頭で見つけたので買ってきた．
ブレーキも下りでスピードが出せるようになるとリアブレーキの効きがなんとなく気になり出したのでこれも前後セットでアップグレードすることにした．ホイール，ハンドル，ステム，サドル，シートポストは購入後ほどなくして交換していたので，残るはSTIレバーと前後のディレイラーのみになってしまった．
こういうことをするなら最初からパーツで組み上げたほうが安上がりだったのかもしれないが，実際に使ってみてから換えたのでないとわからないこともあり，ロードバイクのメカについて知るにはこういう過程が大切なのではないかと思っている．そして，今度ロードバイクを買う時にこの経験が生かせればいいのではないだろうか．
もうひとつ勉強になったことは，得られるものもあるけど失うものもあるのがチューンナップであるという考え方だった．つまりは，レースなどの特定の状況に対しての性能を高めると，他の状況に対しては性能が落ちるということなのだろう．私の場合は総合的な速さと乗りやすさを求めているので結果的にアップグレードを繰り返す事になっていたのだった．
もうひとつファインチューンという言葉があって，これはパーツの性能を最大限に引き出すために調整するということらしいが，細かい技術が必要なようなのでシーズンオフにまた勉強してみることにした．その時には，ブレーキやシフトのケーブルも交換するので，ついでにSTIレバーと前後のディレイラーについても交換することになるかもしれないが，今シーズン中はギヤとチェーンのアップグレードでどう変わるのかをみてみたいと思う．
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