半年ほど前に腕時計のねじを巻き上げるときにジジッと音がして巻き上げ時に１カ所だけギアがうまくかみ合っていないような違和感が出るようになったのだが，そのまま使っていたら11月のある日についに巻き上げが噛んで動かなくなってしまった．

　結婚10周年に妻に買ってもらった腕時計なのでさすがにまずいと思い修理に出す事にして休日にデパートの時計屋さんの修理コーナーに持って行ったら預かり証を渡され修理の予定と見積もりがわかったら連絡をもらうことになった．

　１ヶ月近く経って，スイスから部品の取り寄せが必要なので修理には３ヶ月位で修理代は57,750円と連絡があった．その時は，やっぱり部品が壊れたのだなということと取り寄せになるような部品だから修理代もそれぐらいはかかるのだろうと思った．

　その時計の修理が終わったと先日連絡があり引き取りに行ってきた．店頭で時計を確認するように言われて見て驚いた。時計はまるで新品のように輝いていたからだ．修理の伝票を見ると機械内部不具合のためオーバーホールにて完全修理と書かれていた．

　具体的には不具合な部品を交換し，さらにガラスパッキン，プッシュボタン，リューズ交換とベルト研磨とベルトの銘板の交換，そして防水テストがされたようだ．カメラやレンズのオーバーホールも同じくらいの料金だから修理代には驚かないが，この修理内容にはちょっと驚いた．

　そして，ねじを巻き上げてみてさらに驚いた．新品の時よりも巻き上げ時の滑らかさが増しているように感じたからである．修理担当のお店の人にそれを伝えると，それが本来の巻き上げの手応えだと言っていたが，もしそうだとするとこの腕時計には何らかの初期不良があったのかもしれない．

　何れにしても時計は新品のようになったので気分よく帰ろうとしたら，お店の人が最後に一言，「時計は精密機械なので落としたり腕を動かした時にどこかにぶつけたり，あるいは携帯電話とか磁気を帯びたものに近づけるとくるうようになるので大切に扱うようにしてください．」とつけ加えた．

　私は軽くて精巧でタフな時計を選んだつもりだったのだけど，タフなように見えて実はこの時計は意外に繊細なものだったようだ．これからは傷つけないように大切に使おうと思う．

　先日，札幌国際スキー場へ行ってきた．今回は一人で行ったので最大斜度30度というダウンヒルコースを含めて10本以上は思い切り滑ることが出来た．今年はロッカースキーが注目を浴びているようで，このブログへも「ロッカースキーとは？」で検索してやって来る人が多いので，少しだけロッカースキーの感想を書いてみる．

　今まで乗っていたサロモンの板はいわゆるカービングスキーで短いけれど結構硬めで重さもある板だった．今回私が購入したのはロシニョールの「EXPERIENCE 88 TPX」という板である．これはオールラウンドモデルといわれるものでロッカーキャンパーになっていて深雪もゲレンデもそれなりに滑れるということらしい．

　滑ってみて最初に気がついた事は，「板の幅が広い」ということだ．そんなことは見ればわかるのだが，滑って分かる事はエッジの位置が今までとは違うということだ．特に内エッジが今までよりかなり内側に遠くなってエッジへの荷重がしにくくなった感じで，エッジに乗っている感じが薄くなった．

　もう一つは「先端部のエッジのひっかかりがなくなった」ことだ．これは特にバーンが不整な時にもまったくといっていいほどスキー先端のひっかかりがなくなった．だから突然に足を取られるようなことがなくなり，幅が広いことと相まって滑走中の安定感が増した．

　で，滑りがどう変わったか，どう変えると滑りやすいかというと，荷重したエッジでシャープに切り込むような滑り方ではなくて，スキーの底面で雪を押しつぶすような感じの滑り方にしてカービングより気持ち大きな弧でターンすると実に気持ち良く滑る事ができた．サイドベントとエッジを使って曲がるのではなく板を面でスライドさせていく感じである．

　残念ながらまだ膝上の深雪では滑ってないのでわからないが，これだけ幅があればさほどスピードを出さなくとも気持ちよく板が浮いてくるだろうし，バランスも取りやすいのではないだろうか．

　ちなみにスピードを出したときの安定感も悪くないが，方向を変えるときはエッジが効きにくいぶん思ったより横に流れるので他の人がいる狭いところでスピードを出すのはやめたほうがいいように思う．また，コブ斜面には向いていないと思う．

　カービングスキーに比べると小回りや高速ターンは苦手になるが，ゆったりと景色を楽しみながらマイペースで滑るにはいいように思う．ガンガン滑って上達したい人よりは，そういうのはもうやめてゆっくりスキーを楽しもうという人に丁度いいのではないだろうか．

　最後にアドバイスだが，あまり幅の広い板はゴンドラのスキーホルダーに入らずスノーボードのようにキャビンへ持って入らなければならないから，長い板は他人の迷惑になるので幅と長さのバランスをよく考えて買ったほうがいいだろう．ちなみに私の板では札幌国際の８人乗りはOKだったが，６人乗りのほうはダメだった．

『義理チョコを渡す理由　「なんとなく」「義務感でしかたなく」7割弱

　デジタルポストは「バレンタインに関する実態調査」の結果を、2013年2月13日までに公表した。

　それによると、バレンタインに義理チョコを渡す理由として、「イベントなのでなんとなく」（39．7％）という回答が2位、「義務感でしかたなく」（28．7％）が3位で、ネガティブなものが全体の68．4％を占める結果となった。1位は「感謝の気持ちを伝えるために渡している」で45．7％だった。

　女性からはネガティブな意見として、

「職場の男性全員に渡すのが面倒です」（30歳）
「わずかでもお返しを期待して空振りだった」（37歳）
「職場の課の男性社員に一人ずつ渡したのに、お返しは課からまとめてクッキー一箱。なんていうか、がっかりしました。手作りは義理だと嫌がられるので、安い既製品を探しても、数が多いのでかなり高くついて憂鬱です。」（33歳）
「職場の上司に渡すが、毎年同じにならないように考えるのが面倒」（29歳）

　といったものが出ている。

　調査の対象としたのは全国の義理チョコを毎年贈っている女性300名・20歳～39歳で調査期間は2013年1月23日から25日までの3日間。』

　私の職場では看護部や検査部門や事務やリハビリといった部署毎から義理チョコが１〜２コずつ各医師に届けられる．持って来るのは１〜２年目の女子が多い．それに対して，お返しは各部署の女性全員に行き渡るようにクッキーなどを届けなければいけないのだ．

　だから食べたくもないチョコのためにお返しのクッキーをたくさん買いに行かねばならず，そのために休みが半日潰れてしまいお金も時間も無駄になる．何年も前からいい加減やめたいと思っていたのだが，今年になってやっとバレンタインデーのチョコは受け取らないと言うことができた．

　でも，このアンケートを見るとどうやら女性の方も義理チョコは面倒というのが本音のようだから辞退すると宣言したら感謝されているのではないだろうか．いや，感謝なんかされなくてもいいから，お互いに無駄なことはしないほうがいいだろう．

『日本原電に敦賀報告書案を漏らす　規制庁審議官を更迭

　日本原子力発電敦賀原発（福井県）直下の断層問題をめぐり、原子力規制委員会は１日、事務局である原子力規制庁の名雪（なゆき）哲夫審議官（５４）が公表前に専門家会合の報告書案を原電役員に手渡し、漏出させていたと発表した。同日付で内規で最も重い訓告処分とし、更迭した上で出身元の文部科学省へ異動させた。

　規制委によると、名雪審議官は１月２２日午後３時ごろ、規制委庁舎内で原電の市村泰規常務ら３人と３０分ほど面会し、その場で報告書案を手渡した。面会は原電側からの申し込みで、名雪審議官が１人で対応した。電力会社側と面会する際、あいさつをのぞき、２人以上で対応するという規制委の内規に違反した。

　報告書案は原電側から提供を求めた。名雪審議官は当初、「評価会合の議論を実りあるものにするため」と考え、提供しても問題ないとの認識だったという。だが翌２３日、問題に気付いて本人が申し出たため、規制委は同日中に担当から外した。』

　日本の未来を築く指導的な立場でありながら，やっていい事と悪い事の区別もつかない大人が連日のようにニュースになっていてあきれるばかりだ．

　そしてまたこのニュース．組織の名称を変えたところで中にこんなのが混じっているようでは原子力村の中にいた保安院のころと変わりないだろう．処分も大甘で相変わらず公務員は何をやってもクビにならないお手本のようだ．

　身内に甘いこんな処分でお茶を濁しているようでは原子力規制委員会も国民の信頼を得るのは難しいだろう．国民が期待しているのは独立した機関としてきちんと国民の安全を守る姿勢だと思うのだが，残念ながらそういう事には鈍感なメンバーが揃っているようだ．

『道教委、教師の原発本を不許可　専門家「表現の自由抑圧」

　市民向けの「原発出前授業」を続ける道立札幌琴似工業高の川原茂雄教諭（５６）が、出前授業の内容をまとめた本を出版する際、道教委が「原発は政治問題で、本の出版で報酬を得るのはふさわしくない」として、出版に必要な申請を不許可としていたことが３０日分かった。川原さんはすべての印税を出版社から直接市民団体に寄付する手続きを取り、本は昨年１２月に出版されたが、専門家は「表現の自由に対する圧力だ」と批判している。

　この本は「高校教師かわはら先生の原発出前授業」（全３巻、明石書店）。

　地方公務員法は、地方公務員が営利活動をする場合、任命権者の許可が必要としている。道教委も本を出版し印税を得るのは営利活動に当たるとして「営利企業等従事許可願」の提出を求めている。川原さんは昨年１０月下旬に許可願を提出したが、道教委は１２月６日付文書で不許可を伝えた。

　川原さんは、すべての印税を福島県の子供を支援する市民団体へ寄付する予定で、道教委にも事前に伝えていたが、不許可決定を受け、印税十数万円を出版社から直接、団体に送る手続きをとって本を出版した。

　道教委は、原発関連の本を出版し報酬を得ることは、営利活動について定めた道人事委員会規則で禁じる「職員の身分上ふさわしくない性質」に当たると判断したという。道教委教職員課の相川芳久主査は「原発問題は政治的争点で、出版は衆院選にも重なるデリケートな時期だったため」と不許可の理由を説明する。

　道教委によると、教員からの許可願は２００９～１２年度、本の出版で１０件、原稿料で１７件出されたが、川原さんの本以外はすべて許可されている。道教委は「他の申請と同様、本の題名だけ確認し、中身は見ないで判断した」という。』

　「他の申請と同様、本の題名だけ確認し、中身は見ないで判断した」と言いながら，原発出前授業というだけで「職員の身分上ふさわしくない性質」と判断したという道教委の言い分はおかしいと思うのは私だけだろうか．

　これがまかり通るなら教育とは政治的問題については公平性を欠いてもいいと宣言してるのと同じではないだろうか．教育する側がこれでは自分に都合の悪い意見は聞かなくてもいいと教えているようなもので，表現の自由どころか民主主義にも反しているのではないだろうか．

　いじめや体罰の問題をみてもわかるように各地の教育委員会は押し並べて事なかれ主義，自分に都合の悪い事は隠蔽するという体質のようだが，どうやら北海道教育委員会も同じ穴のムジナだったようだ．これでは一体何のための教育委員会だかわからない．

　こういう検閲めいた不当な介入をさせないように制度を改正するとともにこの件に関してもどういう経緯での決定だったのかきちんと調査するべきだろう．

『女子柔道パワハラ:園田監督らに戒告処分

　柔道全日本女子の園田隆二監督（３９）らから暴力やパワーハラスメントを受けたとして、ロンドン五輪女子代表選手ら１５人が日本オリンピック委員会（ＪＯＣ）に告発文を提出した問題で、全日本柔道連盟の小野沢弘史専務理事と村上清事務局長が３０日、東京都文京区の講道館国際柔道センターで記者会見し、今月中旬に園田監督らに戒告処分を言い渡したことを明らかにした。告発文には園田監督の退任要求が含まれていたが、全柔連は園田監督が反省していることを考慮し、交代させない方針。また、告発した選手名はＪＯＣから全柔連に伝えられていないという。

　小野沢専務理事によると、昨年９月下旬、全柔連に「園田監督が暴力行為をしている」との通報が入り、園田監督と被害を受けたとされる選手双方に聞き取り調査した結果、「ほぼ事実」と判断。園田監督に始末書を出させ、厳重注意処分とした。さらに１２月には、園田監督らの暴力について１５人連名でＪＯＣへ告発文が提出されたため、全柔連で園田監督に聞き取り調査し、事実が確認されたため、今月１９日に園田監督と元強化コーチに文書で戒告処分を言い渡した。全柔連の処分は（１）永久資格停止（２）一時資格停止（３）文書による戒告（４）口頭による注意−−に分かれている。

　全柔連として把握している園田監督の選手への暴力行為は１０年８月〜１２年２月の５件。集合が遅かったり、大会で負けたりした時などに平手や棒などで殴打していたという。それ以外に元強化コーチによる暴力もあった。小野沢専務理事は「深刻に受け止めている。相手を尊敬し、人格を形成していく競技で、手を上げるなど決して許されない。本人も反省している。全柔連は今後、行きすぎた行為がないように徹底したい」と謝罪した。

　ＪＯＣの平真事務局長は「ＪＯＣに文書が届いたのは１２月に入ってから。全柔連には、実態を調査するように指示している。ＪＯＣとしての対応はまだ、決まっていない」と話している。

　園田監督は福岡県出身。明大時代の９３年世界選手権男子６０キロ級で金メダルを獲得。その後、警視庁入りし、現在も警察官。引退した後は全日本女子のコーチを経て０８年から監督。全柔連は１６年リオデジャネイロ五輪に向けた続投を決定しており、来月５日には、同９〜１０日のグランドスラム・パリ大会へ、代表選手とともに出発する予定。』

　スポーツ界には暴力的指導が許される伝統でもあるのだろうか．私は，「全柔連は園田監督が反省していることを考慮し、交代させない方針」というのを読んで全柔連にも体罰を黙認する地盤がもともとあるように感じた．

　そして，他の指導者達はこの園田隆二監督の暴力行為についてどう考え，何故再発を防ごうとしなかったのかと思うのだ．結果からみれば知ってて知らないふり，つまり黙認していたと思われて当然だろう．また，「それ以外に元強化コーチによる暴力もあった」とあるから他にも暴力的指導を正当化しているものがいるのだろう．

　だから，小野沢専務理事の「本人も反省している。全柔連は今後、行きすぎた行為がないように徹底したい」というコメントは何とも間の抜けた話に聞こえるのだが，これで柔道界から暴力的指導が一掃されるとでも思っているなら理事も辞めた方がいい．告発したロンドン五輪女子代表選手らも全柔連にはさぞ失望した事だろう．

　園田監督が警察官というのも問題だ．警察でも柔道を教えてるんだろうからきっとそこでも同じような事をやっていると考えるのが妥当だろう．警察や自衛隊での暴力的指導もきっと珍しい話ではないだろう．こういった組織内での暴力行為はよほどの事が無い限り外部には知られないからより徹底した調査が必要だろう．

　体罰教師で高校の体育会系クラブが話題になったかと思ったら，今度はオリンピックレベルの選手も同じような目に遭っていたという話．中学校では必修となった武道だが，武道は人格形成に必須のものでもないし，そもそも武道の精神は己に克つということで暴力に耐えることなんかではないと思うのだがどうだろうか．

『７８７異常原因、バッテリー以外の可能性も　運輸安全委（１月２３日）

　ボーイング７８７型機のトラブルで、日本航空機と全日空機の炭化したバッテリーは、トラブル直前まで正常に動作していたことが運輸安全委員会の調査で２３日わかった。全日空機では機内で異臭がしたのとほぼ同時に電圧が急落していた。運輸安全委は、バッテリー以外に問題があった可能性もあるとみて充電器などの調査に乗り出す。

　運輸安全委によると、７８７型機のバッテリーは八つのリチウムイオン電池を直列につないだ構造で、正常ならフル充電で３２ボルトの電圧を示し、残量に応じて電圧が下がる。高松空港に緊急着陸した全日空機のデジタル飛行データ記録装置（ＤＦＤＲ）を解析したところ、離陸後から電圧は約３１ボルトで推移していた。工藤正博・首席航空事故調査官は「バッテリー全体としては正常で、過充電を示す状況はなかった」と述べた。』

『Ｂ７８７機:トラブル原因徹底究明が必要（１月１６日）

　メーンバッテリーに異常が起きたとの見方が強まっている１６日の全日空ボーイング７８７のトラブル。「軽量、コンパクト」を特長とし、低燃費機を支えている国産のバッテリーに何が起きたのか。安全が確認されるまで同型機の運航を見合わせるなど影響が広がる中、徹底した原因究明が求められている。

　◇バッテリーは日本製

　ボーイング７８７のメーンバッテリーは、自動車やバイク用バッテリーを製造するＧＳユアサ（京都市）の製品。１０年に生産を開始し、電源周辺機器を担当しているフランスのタレスに納入している。

　同社などによると、用いられているリチウムイオン電池は電極の材料にコバルトを使用した特殊なもので、従来のニッケルカドミウムに比べて重量や体積が半分以下。軽量で大容量という特性から７８７に採用された。電気自動車などに搭載されるマンガンが材料の電池と比べても小さくて軽いという。

　ブレーキもコンピューターで制御し、多くの電力を消費する７８７はこの電池を４セット搭載。駐機中の機体に電力を供給する補助動力装置を起動したり、機器をバックアップしたりするのに使う。

　４セットのうちメーンと補助動力装置用の二つは幅３４センチ、長さ３６センチ、高さ２１センチの金属製の容器に数個のバッテリーが直列につながれた状態で納められ、急激な充電や放電があると発熱するため電圧などを調整する制御装置も一緒に入っている。変色と電解液漏れが見つかったのはこの容器外側だった。

　リチウムイオン電池はコンパクトな一方、電池内に細かい金属粉など不純物があると、内部でショートを起こし発火する危険性も指摘されている。０６年にはソニーがパソコンに使うリチウムイオン電池に不純物がまじり、発火する恐れがあるとしてリコールした。

　今回はバッテリーに何らかの異常が起きたとみられるが、他の電気系統の不具合でバッテリーに過剰な負荷がかかったことが原因の可能性もある。

　ＧＳユアサは取材に対し、不純物混入の可能性について「ゼロと否定はできないが、社内で厳しい検査を実施して出荷している」と説明。０９年から電気自動車用のリチウムイオン電池も製造しているが、発火や煙が出たなどのトラブルは今までないとしている。』

　私は下の16日のニュースを読んだ時に直感的に「電源周辺機器を担当しているフランスのタレス」が怪しいと感じたことを今日のニュースを読んで思い出した．

　原因究明にはまだ時間がかかることだろうが，私も787には一度は搭乗してみたいと思っていたので，早く問題点がわかって安全に乗れるようになって欲しいと思っている．